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Verkehr

Transport Energy and Emissions Model for Policy Optimisation

TEMPO

Anwendungszweck

Mit TEMPO lassen sich die Verkehrsnachfrage, die Antriebstechnologien, der Energieverbrauch nach Energieträgern sowie die Treibhausgas-Emissionen im Sektor Verkehr bestimmen. Es wird unter anderem zur Modellierung von Energieszenarien und zur Wirkungsabschätzung von politischen Maßnahmen verwendet. Mit dem Modell lässt sich beispielsweise beantworten, wie klimapolitische Verkehrsmaßnahmen gestaltet sein sollten, wie viele E-Pkw notwendig sind für die Klimazielerreichung oder welche Technologien wie und wann hochlaufen.

Modellkern

TEMPO berechnet in einem ersten Schritt die Verkehrsnachfrage für den Personen- und Güterverkehr. Die Modellierung erfolgt für alle Stufen – vom Aufkommen (Wege, Tonnen), über die Verkehrsleistung (Personen- und Tonnenkilometer) bis zur Fahrleistung (Fahrzeugkilometer) – und stützt sich im Wesentlichen auf die Entwicklung von Bevölkerung und Wirtschaft sowie politischen Maßnahmen. Es ist fein gegliedert nach den Dimensionen Wegezwecke, Verkehrsarten, Altersgruppen, Verkehrsmitteln, Raumtypen und Gutarten. Damit können unterschiedliche Maßnahmen – wie beispielsweise Modal-Split-Effekte, höhere Beladungsfaktoren oder verstärktes Home Office – auf ihre verkehrliche Wirkung modellgestützt untersucht werden.

Mithilfe eines Logit-Modells berechnet TEMPO in einem zweiten Modul die jährliche Struktur der Neuzulassungen für Pkw und Nutzfahrzeuge. Die Fahrzeuge werden dabei nach Größenklasse, Antrieb, Nutzertyp und Fahrleistung segmentiert. Mit dem Logit-Modell lassen sich auch Auswirkungen von politischen Maßnahmen oder Preisschocks auf die Neuzulassungen untersuchen. Die Struktur der Neuzulassungen nach Antriebstechnologie dient dann als Input im dritten Modul für die Berechnung der jährlichen Fahrzeugkohorten. Abschliessend werden im vierten und letzten Modul die Energieverbräuche und die THG-Emissionen differenzierter Energieträger und Verkehrszweige (sowie viele weitere Dimensionen) berechnet.

Anwendungsbeispiele und Projekte

Zielpfade für den Klimaschutz im Verkehrssektor

2021
| Projekt

Mit welchen politischen Maßnahmen sind die Klimaziele 2030 im Verkehr zu erzielen? Diese Fragen beantwortet Prognos in „Zielpfade Verkehr“ für den Umweltverband Transport and Environment.

Klimapfade für Deutschland

2018
| Projekt

Wie kann Deutschland seine Klimaziele zum Jahr 2050 erfüllen – und unter welchen Bedingungen? Diese Frage beantwortet eine Studie für den BDI, die die Prognos AG als wissenschaftlicher Partner gemeinsam mit BCG erstellt hat.

Klimapfade Verkehr 2030

2019
| Projekt

Prognos hat im Auftrag von BDI und BCG analysiert, wie Deutschland seine Klimaschutzziele für 2030 im Verkehrssektor erreichen kann.

Mehr zu diesem Modell

Modelltyp

  • deterministisches Bottom-up-Modell
  • Logit-Modell für Neuzulassungsstruktur

Abgebildete Dimensionen

  • jährliche Auflösung
  • Energieverbrauch
  • THG-Emissionen
  • Struktur Verkehrsträger nach Antrieb, Segment, Nutzertyp, Fahrleistung
  • Neuzulassungsstruktur und Kohorte

Regionale Abdeckung

  • nationale Ebene
  • Bundesland
  • Regionale Ebene

Zeitraum

1990 bis 2050

Datenbasen

  • öffentlich verfügbare Statistiken des Kraftfahrtbundesamtes
  • Verkehr in Zahlen

Input

  • demographische und wirtschafltiche Entwicklung
  • verkehrspolitische Maßnahmen
  • Energieträgerpreise
  • Verkehrsstatistiken (Aufkommen [Wege, Tonnen], Neuzulassungen, Bestand, Fahrleistung, Verkehrsleistung)
  • Energieabsätze im Verkehr (Energiebilanz)

Output

  • Verkehrsleistung nach Verkehrsträger und Fahrzeugtyp
  • Neuzulassungen und Bestand nach Antriebstechnoligie
  • Energieverbrauch (Inländer, Inland und Absatz) nach Verkehrszweig
  • THG-Emissionen nach Verkehrszweig

 

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Dr. Almut Kirchner

Partnerin, Direktorin

+41 61 32 73 331
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